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电动物流车运营存在五大性能缺陷

作者: 来源: 日期:2018-1-13 15:43:29 人气:181
“一般来说,电动汽车的广泛推广和应用,车辆故障,电池衰减,部件一致性差,充电时间长,充电设施不完整等问题,电动物流车辆作为生产和运输的手段,尤其如此“。近日,重庆小康新能源汽车设计研究院商用车平台总监程波坦诚地在中国汽车技术研究中心举办的“2016年新能源汽车用户评价与应用创新国际研讨会”上发表了讲话。
程波解释了我国纯电动物流车关键部件应用中存在的问题及解决方案。
据介绍,市场上有轨电车运营存在五大问题。可以说,如果这些技术和性能问题得不到解决,电动物流车辆的大规模运行将受到严重影响。
1.保温窝。
据报道,EV中的电池属于高压大电流,对整车来说需要很高的绝缘性。并联和串联后整个车辆部件的绝缘电阻应大于100-200 K.
“虽然这个指数非常低,但在雨天或涉水时,高压系统组件的IP保护等级,如电机控制,电池组,BMS,DC DC转换器,充电器等都不符合因为绝缘失效保护,整个车辆经常睡着了。“程波说。
高温故障。
主要表现在重载和长斜坡操作引起的高温,或夏季频繁充放电和过热引起的高温。在这种情况下,车辆的动态性能通常会降低,并且车辆在严重时会躺在地上。
3.里程减少。
电池容量下降导致更短的里程和更高的电池维护频率,这直接增加了物流车辆操作和维护的成本和时间成本。
4.低温充电困难,里程变短。
有些车辆直接表明它们不能在低温下充电,而车辆的动力减弱,行驶距离缩短。
五,SOC估算不准确,客户里程焦虑。
据报道,许多物流配送企业最担心电动汽车的剩余里程,而SOC是电动汽车剩余里程最重要的参考指标。在实际操作过程中,SOC经常显示仍有大量剩余电量,但实际电池没有电量。
那么,上述问题的原因是什么,如何解决,以及有什么好的建议呢?
首先,绝缘失效的主要原因如下:动力驱动系统部件的绝缘性能因水箱进水或雨水凝结而降低;电力系统零件供应商一般不对盒子进行模塑以降低成本,而且板材弯曲,焊接和尺寸的一致性难以控制;另外,为了达到防水等级IP67,大部分都难以控制。密封胶用于密封盒子,但胶合过程的一致性差,抗老化和防风雨类型差,防水和密封性能在一段时间内达不到标准。
对于绝缘失效,可以通过放入模具来改善,这样可以提高零件的标准化一致性。同时,采用合理的线束布局,电池安全设计等方式,采用具有高防护性能的部件。最后,加强了工厂的安全检查,特别是水上涉水和雨水试验的绝缘检查。
其次,高温失效的主要原因是设计阶段元件热分析不充分,电机过载能力不足,导致小型马拉车;动力电池放电率低,内阻大,导致过热。或者车辆部件的不合理设计不利于散热。
在这种情况下,需要采用具有更高功率性能的电动机和具有更高放电率的电池。同时,有必要模拟和分析零件的加热条件,优化零部件的布局和结构设计。例如,在空气冷却系统中,加热部件的散热面与车辆的行进方向平行,有利于气流带走热量;对于水冷系统,有必要优化管道结构和流量。对于电池组,可以通过优化内部模块布局来添加热管理系统。
第三,里程衰减和电池容量减少的问题也是目前电动汽车的一个突出问题,例如电芯的低循环寿命和高温和低温环境下电池循环寿命的急剧下降。或者电池与电池模块之间的自放电差异大,均衡电路的精度和效率低,例如电路板效率低。这将严重影响电力的性能和性能。
第四,EV在低温环境下失效有几个原因。首先,低温下电池电压平台的减小会导致内阻增大,放电量减小,输出功率下降。目前,大多数供应商不使用热管理系统,因为他们考虑成本控制。
第五,影响SOC计算的因素包括电池容量衰减,电阻变化,一致性,环境温度,放电条件等。
对于电池容量,续航里程和SOC问题,我们需要从以下几个方面入手:首先,选择具有更高循环寿命的核心,在室温下超过2000次循环,在高温下45度时选择超过1200次循环;第二,为实际应用核心放电率预留空间,同时保留放电容量,避免完全放电。为了选择具有高自动化和一致性的电池,模块之间的电压差应小于10 mV,容量应小于3%,内阻应小于10%,自放电差异应为不到1%。还需要在许多不同的工作条件和温度下监测电池的衰减数据,作为用于SOCde检测的BMS的参考值,以提高SOC检测的准确度。

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